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  • 重庆地磅基础修复的探索与实践

    时间:2021-02-24 浏览:597次

      一、地磅基础简述及存有的关键难题

      我企业自2006年6月至今,逐渐时新创建了1#、2#二台地磅,额定值称重为60t,之后因为汽车载货量的持续提升,原来额定值称重的地磅已不可以符合要求,于2009年7月对这二台地磅开展了更新改造,改成额定值称重为100t的;伴随着生产能力扩大后,又新创建了额定值称重为loot的3#地磅。

      地磅的载重支脚基础(预埋件厚钢板地区)梳理有以下特性:

      1、静载试验负载大。地磅载重支脚基础(预埋件厚钢板地区)有六个,这六个支撑点要担负所有净重110t(含地磅本身净重约101),均值静荷载为110+6«18.33t,设计方案额定值荷载为40t;带感应器的地磅支脚底面积为90cirf/只,则对地比压做到约2.5kN/cirf,设计方案额定值对地比压做到4.36kN/cnfo

      2、变化负载冲击性很大。尽管有引坡地面,但汽车在上地磅时,对地磅仍然有一定冲击性,造成地磅支脚基础一瞬间承担很大竖直工作压力,在汽车下床镑时,又因为工作压力一瞬间消退,而造成很大变化负载冲击性。此外,因为汽车秤重左右地磅时对地磅基础有水准撞击力,因为地磅的部位和汽车行车时的不可逆性,这类撞击力长期性功效,对地磅基础尤其是支脚基础一部分的伤害是很大的。从汽车左右地磅时,地磅有一定的振动及地磅基础两边的支脚一部分比正中间一部分的毁坏更比较严重的結果看来,变化负载冲击性伤害功效就可见一斑。

      3、支脚基础设计标高差值精密度和平整度规定高。六个支脚基础预埋件厚钢板的设计标高差值精密度规定≤3毫米,平整度规定≤3%。在设计施工时,都是有尤其的规定;在对地磅基础开展修补时’一样要做到原来设计方案规定,才可以达到应用。

      4、不允许应用垫铁来调节地磅的设计标高。地磅基础不可以如一般机器设备基础一样能够根据垫铁来调节设计标高和平整度。尽管地磅两边比较有限位镙丝,但在汽车秤重左右地磅一瞬间,地磅也会存有水准偏移和校准的全过程,假如地磅支脚与支脚基础间有垫铁,由于支脚基础设计标高差值精密度和平面度规定髙,垫铁较薄(低于建筑标高差值3毫米),也不允许将垫铁与预埋件厚钢板电焊焊接联接,因此 垫铁不但非常容易被压形变,还会继续产生偏移而丧失功效。



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